小型船舶操縦者免許試験問題 の 5問
第1問
9月10日の鳴門海峡の潮流について述べた次の文のうち、誤っているものはどれか。 ただし、潮汐表によると当日の鳴門海峡の潮流は、下表のとおりである。
北流が最強になる時刻は06時35分である。
北流から南流に変わるのは、00時06分と13時32分である。
南流が最強になる時刻は03時25分である。
午後の南流の時間帯は13時32分～19時38分である。
小型船舶操縦者免許試験問題 の 5問
第2問
Ｓ丸は、定員３名の船外機を備えたＦＲＰ製プレジャーボートで、Ａ船長１人が乗り組み、同乗者１人を乗せ、沖合の釣り場で釣りを行った後、帰港するために港へ向け全速力で航行していた。港の入り口に達したところで風波が強くなってきたため、Ａ船長は速力を全速力より少し落とし、約６ノットの対地速力として波の衝撃を緩和するとともに、同乗者を船体中央に、自らは右舷（げん）側の操縦席にそれぞれ腰掛け、船体の安定を保つよう対処した。その後、Ａ船長が港入り口の浮標を回り込むため、ゆっくりと左転を開始したところ、右舷正横方向に高速力で入港してくる漁船を視認した。漁船がＳ丸の近距離を追い越して右舷前方約５０メートルになったところで、漁船の起こした航走波が近づいてきたが、Ａ船長は、これぐらいの航走波であればこのまま進行しても大丈夫と判断し、左転を続けた。この直後、右舷正横から航走波が押し寄せ、船首方向と航走波がほぼ平行となり、最初の航走波を横揺れしながら乗り切ったものの、次の波面により船体が持ち上げられ、左舷側に大傾斜して復原力を喪失し、Ｓ丸は転覆した。上記の海難事故について、その主要原因は、次のうちどれか。
気象に対する配慮が不適切であった。
復原性に対する配慮が不適切であった。
航走波に対する配慮が不適切であった。
トリムに対する配慮が不適切であった。
小型船舶操縦者免許試験問題 の 5問
第3問
エンジンの運転中には、オイルパン内のオイル量をオイルレベルゲージで計測してはいけない理由として適当なものは、次のうちどれか。
オイルレベルゲージがクランクに当たるため
エンジンオイル量が正確に測れないため
クランクケース内に異物が侵入するため
クランクケースが爆発するため
小型船舶操縦者免許試験問題 の 5問
第4問
航海計画の立案時に考慮すべき避難港の選定条件として適当でないものは、次のうちどれか。
強い風、高い波、うねりが防げること
入港しやすく、海面の広さが十分であること
障害物、浅瀬が少なく、危険海域がないこと
シーアンカーが使用できる十分な水深があること
小型船舶操縦者免許試験問題 の 5問
第5問
Ｃ号艇が２０ノット、１８ノットで航走するときの１時間の燃料消費量はそれぞれ２０リットル、１５リットルである。この艇がＡ点から１８海里の距離にあるＢ点の間を往航２０ノット、復航は１８ノットで往復すると１往復の燃料消費量は何リットルか。次のうちから選べ。ただし、風潮流の影響はないものとする。
１８リットル
２６リットル
３３リットル
４０リットル
