小型船舶操縦者免許試験問題 の 5問
第1問
宿毛湾における5月25日の潮汐について述べた次の文のうち、誤っているものはどれか。 ただし、潮汐表によると宿毛湾の標準港は高知で、潮時差は＋00ｈ15ｍ、潮高比は1．08、 高知の当日の潮汐は下表のとおりである。
午前の低潮時の潮高は、約15センチメートルである。
午後の高潮時の潮時は、16時54分である。
午後の高潮から次の低潮までの潮差は約103センチメートルである。
当日、最も海面が高くなる時の潮高は約187センチメートルである。
小型船舶操縦者免許試験問題 の 5問
第2問
Ｋ丸は、ＦＲＰ製プレジャーボートで、Ａ船長１人が乗り組み、同乗者５人を乗せて、魚釣りの目的で出港した。Ｋ丸には、ＧＰＳプロッターとヨット・モーターボート用参考図が搭載されていたが、通信連絡用機器は装備されていなかった。出港後、のり養殖施設に沿いながら釣り場まで航行し、釣り場に到着したところで釣りを始めた。しばらくすると、風向が変わり、風力もやや強さを増してきたことから、天気予報で夕方から下り坂との情報を得ていたＡ船長は魚釣りを切り上げて帰ることとし、手動操舵（だ）で帰港を開始した。しかし、Ａ船長は、船位の確認方法をよく知らなかったので、ＧＰＳプロッターの航跡を見ながら航行すれば良いと考え、船位の確認をしないまま航行を続けていたところ、風潮流の影響により、のり養殖施設に急速に接近することとなった。Ａ船長は黄色の標識ブイを発見したので、慌ててエンジンを中立にしたが、間に合わず養殖施設のロープがプロペラに絡んだ。その後、全員が救命胴衣を着用しないままロープの絡みを解こうと懸命になるうち、ロープに引き込まれる状態でＫ丸が転覆し、海岸まで泳ぎ着いたＡ船長を除く５人の同乗者は全員溺死した。上記の海難事故について、その直接の原因と考えられないものは、次のうちどれか。
船位を確認せず、のり養殖施設に接近した。
救助を要請するための通信手段がなかった。
全員に救命胴衣を着用させていなかった。
手動操舵で航行した。
小型船舶操縦者免許試験問題 の 5問
第3問
４ストロークガソリンエンジンにおいて、スターターモーターは回転するが着火爆発しない場合の 点検箇所として適当でないものは、次のうちどれか。
点火プラグの電極すきまは適当か、又は点火プラグの汚れはないか。
デイストリビューターに焼損及び汚損はないか。
ハイテンションコードのターミナル接合部の接触は良好か。
オルタネーターを駆動する∨ベルトの張りは適切か。
小型船舶操縦者免許試験問題 の 5問
第4問
間接冷却式の冷却清水に混合するクーラントについて述べた次の文のうち、誤っているのものどれか。
凍結防止のために、冷却清水に適量混合して使用する。
防錆効果があるので、冷却清水に適量混合して使用する。
時間の経過と共に、効果が低下するので、定期的に全量交換する。
燃費節約のために、冷却満水に適量混合して使用する。
小型船舶操縦者免許試験問題 の 5問
第5問
エンジンの冷却水系統について述べた次の（Ａ）と（Ｂ）について、それぞれの正誤を判断し、 下のうちからあてはまるものを選べ。
（Ａ）直接冷却方式では、ボルト状の防食亜鉛がエンジンのシリンダーヘッド等 の冷却海水通路に取り付けられているので、定期的に腐食状態を点検する。
（Ｂ）間接冷却方式の冷却清水経路には、直接冷却方式と同様にサーモスタット が備わっているので定期的に点検する。
（Ａ）は正しく、（Ｂ）は誤っている。
（Ａ）は誤っていて、（Ｂ）は正しい。
（Ａ）も（Ｂ）も正しい。
（Ａ）も（Ｂ）も誤っている。
